隸屬於台糖的復興鐵橋興建於明治44年（西元1911年），原本是日本製糖株式會社北港糖廠運送甘蔗原料的輕便鐵道。 早年（1911年）因為地方需求開辦北港到嘉義的運客服務，直到民國71年停駛，為期65年的經營讓這條台糖小鐵道成為北港新港居民集體的記憶。 地方文史團體這幾年熱心奔走，雲、嘉縣府總算在2001年將鐵橋列為歷史建築物。 復興鐵橋是雲林和嘉義兩地的歷史建築物，早年不僅是台灣重要的蔗糖運輸命脈，同時肩負雲嘉交通往來的重任，直到二十餘年前大眾運輸發達，台糖公司考量經營成本決定停駛，但當地民眾搭火車上學和進香的回憶卻不曾褪色。 這座復興鐵橋軌距為67.2公分，只有國際運行軌距的一半，故俗稱為五分仔鐵道，為日治時期遍佈嘉南平原殖民專賣糖產業的重要史証，橋樑全長878.63公尺，為現存五分仔小火車鐵橋最長的一座。 原隸屬大日本製糖株式會社，之後才由台糖公司接收營運客、貨運。 過去是雲、嘉兩縣居民往來的重要孔道，笨港合和民俗發展協會理事黃水水指出，復興鐵橋曾經創下3項紀錄，分別為： 「最長的5分車跨溪鐵道」、「軌道彎度最大」，以及「最賺錢的黃金路線」。 可能很多人搞不懂「笨港」、「新港」和「北港」，包括我在內。 打這篇時，我以為我媽對這些古地名會比較瞭解，當問我媽這三個名稱到底是在什麼縣市？有什麼不同？我媽說他也搞不太清楚。 在復興鐵橋的新港端這頭，有一個「古笨港戶外考古園區」，裡面有文字說明關於「笨港」，原來笨港是一個地理概念，包括「新港」和「北港」。 還很亂嗎？因我有拍「古笨港戶外考古園區」的說明，但除非連結到該照片的原始大小，否則看這張照片的文字會比較「吃力」，因此我把這些文字打下來如下，看完應該會略懂一二。 雲林北港鎮與嘉義新港鄉南港村一帶，古名笨港，是清代台灣重要港口之一。乾隆十五年，北港溪氾濫改道，將笨港街一分為二，成為笨港北街與笨港南街。據［續修台灣府志］記載:「笨港街，距縣三十里…。港分南北，中隔一溪，曰南街、北街。舟車輻輳，百貨駢闐，俗稱小台灣。」因北港溪經常改道，淹沒笨港街，因此埋藏大量古代遺物。古笨港戶外考古園區的展示，為國立自然科學博物館考古隊，在笨港遺址板頭村與崩溪缺兩地點的發掘成果。「板頭村」是清代縣丞屬故址，1999年試掘，出土遺物以建築磚瓦及大量陶瓷器為主。「崩溪缺」位於台糖復興鐵橋跨越北港溪處，2003年當考古試掘，出土遺物包括磚瓦、陶瓷、銅錢、首飾及日常生活用品等。 我離開歷史和地理課本很久，但寫一些遊記時（尤其是嘉義遊記）總有聲音告訴自己：有太多時候對自己土地認識還不夠。我也是藉由查相關資料，拼奏我對故鄉的認識和自覺。 這樣的紀錄沒有考試壓力，也不需要背誦，但讓我對故鄉的歷史、地理有更濃厚的求知動力與認同趨力。 「復興鐵橋」、「古笨港戶外考古園區」是我們在嘉義新港板頭村交趾剪粘藝術村的延伸行程， 板頭村的社區發展把板頭村的各特色串連成很多景點，有空可來走走，順便至水仙宮、板陶窯體驗DIY的交趾陶剪黏藝術等（擇日分享），也可看看社區內可愛的交趾陶小朋友（同樣見該篇）。 P.S.另延伸隨寫一事： 北港朝天宮和新港奉天宮常有「誰正統」之爭的問題，連復興鐵橋到底是新港還是北港的資產，兩地人都有意見。 就像這個佇立在「新港」的「北港溪鐵橋」，不知道被誰刻意拿了一個字，「主客」意義就差很多。 
原文出處：http://blog.xuite.net/xalekd/940109/30748746
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